Pajak dan itu berpengaruh pada yacht
Pajak dapat membuat atau menghancurkan suatu industri, dan berperahu tidak berbeda. Sangat mudah untuk mengetahui bahwa tempat-tempat di Asia di mana pajak kapal rendah juga merupakan tempat
dengan industri perahu terbesar. Misalnya, Hong Kong saat ini memiliki salah satu industri berperahu terbesar di Asia, dan kota ini tidak mengenakan pajak atas kapal. Aspek lain, seperti kemudahan mendapatkan lisensi dan pengalihan kepemilikan, juga penting. Situasi ekonomi suatu negara tentu saja juga berperan, tetapi saat ini kami melihat pajak sebagai salah satu masalah utama yang mencegah industri berperahu mencapai potensinya di banyak bagian Asia.
Salah satu pelajaran terbesar yang sejauh ini dipelajari oleh industri perahu dari pajak barang mewah adalah pada tahun 1990 di AS, ketika pemerintah Bush memberlakukan pajak atas yacht mewah, pesawat pribadi, perhiasan, dan barang mewah lainnya. Pajak tambahan sebesar 10% dibebankan pada yacht di atas USD 100.000. Ini sepertinya ide yang bagus pada saat itu. Lagi pula, mengapa tidak menagih orang kaya untuk barang mewah mereka? Benar? Masyarakat umum memuji gagasan itu, senang bahwa seseorang akhirnya mengenakan pajak kepada orang kaya untuk mainan mahal mereka.
Awalnya pemerintah menikmati situasi tersebut, yang menggambarkan mereka sebagai Robin Hood modern di kancah politik. Mereka memperkirakan bahwa pendapatan pajak yang baru diberlakukan akan memberi mereka miliaran dolar selama 5 tahun ke depan. Tampaknya ini adalah situasi win-win yang akan menyelesaikan semua masalah mereka. Tentunya orang kaya mampu membayar 10% lebih banyak untuk kemewahan mereka. Paling buruk, pemerintah memperkirakan penjualan mungkin sedikit turun sementara dan kemudian akan pulih. flazztax.com
Apa yang gagal dipahami oleh pemerintah adalah bahwa meskipun banyak pembeli dan pemilik kapal pesiar cukup kaya, ada juga sejumlah besar pelaut kelas menengah yang tidak mampu membayar pajak tambahan. Mereka yang terkena pajak sebagian besar adalah orang biasa yang bekerja dan menjalankan industri. Pembuat kapal, distributor dan agen, pekerja pemeliharaan, insinyur, mekanik, surveyor, anggota kru, dan pemasok dari setiap jenis peralatan berperahu yang bisa dibayangkan. Semuanya digabungkan, itu adalah industri besar.
Calon pembeli kapal, yang tidak mau membayar pajak tambahan, dapat membuat keputusan sederhana untuk tidak membeli kapal. Mereka punya alternatif lain, mereka bisa pergi lebih banyak liburan, membeli rumah pedesaan, atau menyeberangi perbatasan dan membeli kapal pesiar mewah di negara lain.
Namun para pekerja yang menjadi tulang punggung industri perahu tidak punya alternatif lain. Ketika pembeli tiba-tiba berhenti membeli perahu, pendapatan industri pun ikut berhenti. Tiba-tiba distributor, pabrik pemasok, galangan kapal pemeliharaan, dan setiap perusahaan terkait perahu lainnya terpaksa memberhentikan staf mereka, dan industri tersebut mengalami pengangguran besar-besaran.
Adapun pemerintah, alih-alih menghasilkan lebih banyak pendapatan pajak, memperoleh hampir sepersepuluh dari apa yang biasanya diperoleh ketika tarif pajak lebih rendah. Selain itu, pemerintah harus menanggung biaya kesejahteraan yang sangat besar bagi mereka yang menganggur dalam krisis keuangan berikutnya. Tiba-tiba, industri perahu yang dulu berkembang pesat mengalami kerugian besar dalam pendapatan dan kebangkrutan menjadi hal biasa.
Pemerintah dengan cepat mengambil pelajaran ke dalam hati. Setelah beberapa tahun, sebelum seluruh industri berperahu dan budaya berperahu pesiar mewah berakhir, pajak baru dibatalkan. Pemerintah mengembalikan pajak ke tingkat sebelumnya dan mendorong konsumen untuk membeli produk mewah di dalam negeri untuk membantu industri tumbuh dan berkembang sekali lagi.
Pengalaman ini menjadi pelajaran penting dalam pajak barang mewah, khususnya di industri pelayaran. Menjadi jelas bahwa jumlah tenaga kerja, pekerjaan, dan keahlian yang dibutuhkan untuk membuat produk mewah seperti kapal menciptakan lapangan kerja di banyak industri lainnya. Itu tidak berhenti di situ juga. Pemeliharaan dan perbaikan kapal adalah mata air yang berkelanjutan untuk penciptaan lapangan kerja yang membantu perekonomian suatu negara dengan cara yang tidak kecil. Dengan cara ini, kapal pesiar menciptakan lebih banyak lapangan kerja daripada produk mewah lainnya seperti lukisan atau perhiasan mahal. Bahkan sebuah mobil tidak membutuhkan profesionalisme dan kru penuh waktu untuk merawatnya seperti halnya kapal pesiar.
Banyak negara di Asia yang belum memahami konsep ini. Dalam banyak kasus situasi politik di suatu negara melarang para politisi memotong pajak barang mewah karena membuat mereka terlihat seperti berpihak pada orang kaya. India adalah salah satu negara yang menolak menyadari potensinya untuk memulai industri berperahu. Pemerintah belum mengambil langkah konkrit untuk menciptakan industri perahu yang layak.
India mengenakan pajak total sebesar 47,8% untuk kapal mewah, yang merupakan penghalang besar untuk konsumsi massal. Katakanlah Anda berhasil di dunia bisnis dan bekerja keras. Anda bepergian ke seluruh dunia dan berpikir bahwa Anda juga harus membeli kapal pesiar pribadi kecil untuk menikmati lautan luas di rumah. Jadi Anda memutuskan untuk membeli perahu senilai USD 150.000. Ini jauh lebih murah daripada banyak mobil yang saat ini ada di jalanan India. Anda adalah warga negara patriotik yang baik, dan ingin membayar pajak penuh. Jadi Anda membayar pemerintah 47,8%, yang berarti USD 71.700, dan perahu Anda terdaftar. Tetapi ketika Anda memikirkannya, Anda mulai bertanya-tanya untuk apa pajak itu. Apa yang sebenarnya dilakukan pemerintah untuk industri berperahu untuk membenarkan pajak? Mereka tidak menyediakan tempat berlabuh untuk kapal pesiar Anda, dan mereka tidak mendukung klub kapal pesiar mana pun di India. Mereka tidak menyediakan air terlindung, keamanan atau segala jenis infrastruktur atau fasilitas untuk membantu industri. Singkatnya, 47,8% tidak digunakan untuk membantu industri dengan cara apa pun, Anda baru saja membayar pajak tanpa biaya. Jika Anda membayar pajak barang mewah di China, setidaknya Anda mendapatkan galangan kapal air bersih dan fasilitas klub marina karena pemerintah membantu membangun infrastruktur berperahu bersama dengan perusahaan swasta. Di India, pemerintah tidak memberikan bantuan, meski pajaknya berat. Bandingkan ini dengan tempat seperti Hong Kong, di mana Anda tidak membayar pajak tetapi Anda mendapatkan setiap fasilitas yang mungkin dibutuhkan oleh seorang pendayung: perairan yang aman, akses ke fasilitas berlabuh klub marina bintang 5 jika Anda bersedia membayarnya, atau sebagai alternatif tambat pemerintah yang jauh lebih murah, di mana Anda akan mendapatkan air dan listrik, stasiun bahan bakar khusus untuk kapal pribadi, pasar untuk membeli produk terkait yacht, mekanik, galangan kapal,
Dalam beberapa kasus, pajak impor yang tinggi sebenarnya masuk akal. Jika pemerintah ingin melindungi petani negaranya dari impor pangan yang lebih murah yang akan bersaing dengan bisnis lokal, tentu diperlukan semacam regulasi untuk melindungi kepentingan ekonomi lokal. Atau, dalam kasus sektor manufaktur, masuk akal untuk mengenakan pajak yang tinggi atas impor garmen untuk melindungi desainer dan merek lokal. Tetapi para ekonom masih berpendapat bahwa pajak impor yang tinggi pada produk apa pun adalah ide yang buruk karena tidak akan menciptakan kebutuhan bagi produsen lokal negara tersebut untuk berinovasi atau menjadi lebih efisien dalam industri mereka. Namun terkadang, pajak impor diperlukan untuk melindungi industri manufaktur negara itu sendiri terutama jika beberapa negara menggunakan cara manufaktur yang tidak bermoral untuk mengurangi biaya, seperti melanggar hak asasi manusia,
Dengan cara yang sama, tidak masuk akal bagi pemerintah untuk membebankan pajak impor yang tinggi pada produk yang tidak ada industri manufaktur lokal di negara tersebut. Misalnya yacht di India. Industri kapal pesiar di India hampir tidak ada. Pemerintah tidak akan rugi dengan menurunkan pajak mereka, dan segalanya untung. Hal ini menimbulkan kesan bahwa pemerintah tidak mau melakukan upaya untuk menciptakan industri baru, lapangan kerja dan infrastruktur. Sepertinya mereka hanya tertarik untuk terlihat baik di permukaan dengan terlihat membebani orang kaya.
Beberapa politisi di Asia berpendapat bahwa ada pekerjaan yang lebih penting untuk diurus daripada industri perahu. Ketika ada begitu banyak kemiskinan di suatu negara, mungkin lebih bijaksana dan manusiawi untuk menyelesaikan masalah itu daripada menyediakan infrastruktur untuk hobi orang kaya seperti berperahu pesiar. Namun, argumen ini tidak masuk akal. Menciptakan lapangan kerja dan mempromosikan industri adalah cara terbaik mutlak untuk memberantas kemiskinan dan memberdayakan masyarakat miskin. Meskipun benar bahwa pemerintah mungkin memiliki anggaran terbatas untuk menyediakan infrastruktur khusus seperti yang dibutuhkan untuk berperahu, ada solusinya. Cara yang baik untuk memulai adalah dengan menyediakan ruang bagi sektor swasta untuk membangun infrastruktur kapal, dan menciptakan sistem perpajakan yang ramah konsumen yang akan menggerakkan industri.
Dengan memberlakukan bea masuk yang tidak perlu, pemerintah di Asia juga merugikan industri ekspor mereka sendiri. Negara sering bereaksi terhadap peraturan pajak satu sama lain dan terlibat dalam 'perang pajak'. Ini menghentikan pertumbuhan untuk semua orang, dan konsumen adalah pecundang terbesar di penghujung hari. Mungkin menurunkan pajak kapal pesiar mewah juga dapat digunakan oleh pemerintah untuk mengembangkan hubungan perdagangan luar negeri mereka.
Banyak ahli di bidang yachting percaya bahwa yacht tidak boleh dikategorikan sebagai produk mewah sejak awal. Ini akan menyelesaikan banyak masalah perpajakan industri saat ini dan berpotensi menciptakan lapangan kerja yang sehat.
Seperti disebutkan sebelumnya, banyak politisi di Asia berpendapat bahwa mereka memiliki hal-hal yang lebih mendesak dan penting untuk diurus, daripada berfokus pada menciptakan industri perahu. Kepada mereka saya harus mengatakan, ketika Anda menyiapkan pesta, Anda merebus pasta, menggoreng daging, dan memanggang makanan penutup sekaligus. Jika Anda melakukannya satu per satu, Anda akan membutuhkan waktu lama untuk menyelesaikannya.
Saya harap Anda menemukan artikel ini menarik.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar